Ochrana krční páteře, žeber a dalších částí těla

• 77% všech motocyklových nehod je způsobeno nárazem do překážky
• 69% motocyklových nehod je v rychlosti pod 60 km/hod
• nejvíce smrtelných zranění pří jízdě na motorce je způsobeno zraněním horní části těla, nikoliv hlavy

Při nehodě na motocyklu může dojít k poranění krční páteře, v nejhorším případě s fatálními následky. V zásadě jsou 3 způsoby, jakými může být poraněna krční páteř.

"pulling efekt" - jedná se de facto o přetržení krční páteře v důsledku čelního nárazu. Představte si čelní náraz v automobilu, kdy je tělo připoutané bezpečnostními pásy k sedačce a při nárazu dopředu vyletí hlava řidiče. Energie této síly se přímo vztahuje k rychlosti čelního střetu a hmotnosti hlavy. Při nehodě na motocyklu je toto poranění velmi málo pravděpodobné, protože jezdec není připoután k pevnému bodu, tudíž při čelním nárazu neletí dopředu pouze samotná hlava jezdce, nýbrž celé tělo.

"compression efekt" - tento způsob poranění krční páteře vzniká při čelním nárazu hlavou na pevnou překážku. Když je krk jezdce vzpřímený v rovné poloze a v této pozici naráží jezdec horní částí hlavy na překážku. Nastává situace, kdy se energie nárazu přenáší přes krční páteř dál do celého těla. Krční páteř v tu chvíli musí pohltit množství energie nárazu a dochází k její kompresi. Z fyziologického hlediska je v tomto směru krční páteř schopna se stlačit o cca 22 mm, poté dochází k jejímu zlomení, což vede ve většině případů k fatálním následkům nehody. K eliminaci těchto zranění používají jezdci chrániče krční páteře, kdy je mezi spodním okrajem helmy a rameny jezdce vložen pevný chránič. Ten pak namísto páteře přenáší energii nárazu dále do ramenních zón jezdce. Pokud je však prostor mezi spodním okrajem helmy a chráničem větší než 22 mm, jezdec je stále vystaven velkému riziku poranění krční páteře vlivem výše popsaného. Nicméně na motocyklu nelze hlavu napevno zafixovat kvůli nutnosti volného pohybu hlavy s ohledem na zachování všech nutných zorných úhlů v provozu.

Chrániče krční páteře ve velké míře pomáhají zabránit tzv. "whiplash efektu", který nastává zejména při automobilových nehodách, kdy při čelním nárazu, je hlava řidiče prudce vymrštěna dopředu, tělo stále zůstává připoutané bezpečnostními pásy k sedačce a z maximální přední pozice hlavy, se hlava prudce vrátí zpět do záklonu. Představte se prásknutí bičem a pohyb, který při tomto konec biče vykonává. V podstatě to samé se v rámci "whiplash efektu" děje s hlavou jezdce a jeho krční páteří. (pozn.: whiplash = prásknutí bičem) Dochází zde k hyperextenzi a hyperflexi krčního svalstva. Všimněte si, že z hlediska ochrany proti whiplash efektu a pullling efektu využívají rallyoví jezdci ochranu krční páteře pomocí kombinace fixace hlavy a krčního chrániče.

Při nehodě také může nastat situace, kdy dojde k bočnímu nárazu hlavy na překážku. V tomto případě pohltí energii nárazu rameno jezdce, k čemuž pomůže ještě helma, která zároveň sníží úhlovou vzdálenost mezi vzpřímenou pozicí hlavy a ramenem jezdce při bočnímu nárazu.

Pokud se podíváme na ochranu krční páteře pomocí airbagového systému, nelze říci, že airbagový systém lze využít k eliminaci následků poranění krční páteře. Italský výrobce Dainese nebo francouzský In&Motion proklamují ve svém airbagovém systému i ochranu krční páteře. V praxi to funguje tak, že při nárazu dojde k aktivaci plnicích patron a nafoukne se celá airbagová vesta a to i kolem krku jezdce. Dochází tak k fixaci krční páteře v maximálně vzpřímené poloze (natažení krku) s úhlem 90° mezi ramenem jezdce a krční páteří . Pokud v této poloze naráží jezdec hlavou do překážky, je zde vysoká pravděpodobnost poranění krční páteře následkem výše popsaného "compression efektu". Airbag není pevným chráničem a tudíž nepřenese energii nárazu do ramenních zón jezdce. Jediné, co energii v této situaci přenese dále do těla jezdce je krční páteř, což velmi pravděpodobně vyústí k vážnému poranění. Z toho vyplývá, že je ochrana krční páteře pomocí airbagového systému spíše nežádoucím řešením.

Rozdíl je, podíváme li se na modelové příklady nehod při okruhových jízdách a nehod v motokrosu. Při nehodě na okruhu a následném pádu na hlavu z výšky (nejčastěji následkem highsideru), jezdec po pevném a tvrdém povrchu sklouzne. V případě motokrosu, kdy je trať tvořena měkkým povrchem, se při pádu na hlavu velmi pravděpodobně hlava jezdce zaboří do měkkého povrchu. Hlava jezdce uzavřená v helmě se po měkkém povrchu nesmýká jako v případě nárazu na asfaltový povrch. Celá energie nárazu, vycházející z hmotnosti těla jezdce, rychlosti, hmotnosti a úhlu dopadu, tím pádem projde krční páteří, což může vést opět k vážným zraněním.

Co se týče ochrany dalších tělesných zón, lze ještě zohlednit ochranu před poraněním žeber. V současné době nabízí ochranu žeberní zóny v rámci airbagové vesty pouze italský výrobce Alpinestars.

* - Výrobce Alpinestars u svých airbagů a jejich aktivaci záměrně "nefixuje" oblast kolem krku, a to z jednoho prostého důvodu. Pokud totiž dojde k nárazu hlavy přímo ze shora, hlava má tendenci uhnout na stranu. Pokud ovšem nemá kam, tak celý tlak nárazu působí na páteř, což může vést k tragickým následkům. S tímto názorem se Alpinestars liší od konkurenčních výrobců. Je zkrátka lepší obětovat klíční kost než riskovat přeraženou páteř.